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                                      整体世纪-2019年红旗品牌销量已经突破10万辆

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                                      紅旗H7的頭燈組也經過優化設計,整體面積縮小但卻更加精緻,突出線條感;霧燈區造型變動較大,同時加入橫貫鍍鉻飾條。車身側面維持現款風格,線條平直,造型厚重,契合其行政車型定位。

                                      紅旗H7採用四幅多功能方向盤樣式,中控區採用非對稱式設計;大面積亮面木紋飾板的使用別具一格,下方空調出風口與中央適中劃歸一個獨立區域。空調溫度、風量等功能按鍵採用條帶狀設計,整體視覺效果非常規整。

                                      對於紅旗H7來說,取得這樣的成績已經非常難得,要知道全新換代的豐田皇冠2019年銷量也僅1萬輛,其中12月份銷量更是只有489輛,連紅旗H7同期的一半都不到。因此,對比來看紅旗H7在生命末期仍能煥發出如此強勁的生命力,不禁為該車的品質點贊。

                                      8年前,彼時的中國乘用車市場還處於高速增長時期,奧迪在豪華車市場中還是說一不二的老大,自主品牌還在奮力追趕。也正是在這時,作為共和國長子的紅旗宣布品牌振興計劃,時隔半個世紀后再度開啟全新篇章,併發布了全新轎車紅旗H7,一個屬於中華民族自己的豪華品牌正在悄然崛起。

                                      事實上,紅旗H7的消費人群中還有一大部分為私人購買,這也說明了該車的品質在當下市場仍非常具有競爭力。紅旗H7經過中期改款后,直瀑式前進氣格柵進一步增大,同時也與大燈分離開來,是的前臉非常有神。

                                      (圖/文 網通社 侯明浩)

                                      從那時起,紅旗便以「國車」的身份高高在上,對於國人來說,其意義已經遠遠超過汽車品牌的含義,更多還寄託着中華民族偉大復興的願望,以及希望紅旗承擔起振興中國汽車工業的使命。

                                      在銷量方面,紅旗H7在2012年7月上市后僅三天,銷量訂單就達到3000輛。即使是目前該車已經到了換代末期,月銷量仍達到千輛。根據數據顯示,紅旗H7 2019全年銷量達8651輛,在中大型車銷量排名為第11位,其中12月份銷量為1100輛。

                                      幸運的是,在2012年紅旗品牌發佈了全新的戰略規劃,這也宣告着「紅旗」正式回歸市場。H7作為紅旗品牌復興的首款戰略車型,源自紅旗自主開發的H平台打造,其發動機和變速箱均具有完全的自主知識產權,定位中大型SUV,瞄準的就是此前被奧迪「制霸」的公務車市場。

                                      動力方面,紅旗H7搭載1.8T/2.0T/3.0L發動機,其中1.8T/2.0T發動機最大功率分別為138千瓦/150千瓦,峰值扭矩同為260牛米;3.0升6缸自然吸氣發動機最大功率170千瓦,峰值扭矩300牛米。傳動系統方面,三款發動機均匹配6速手自一體變速箱。

                                      中庸大气的设计更适用于公务场合

                                      提起紅旗品牌,相信大家肯定不會陌生,上世紀五六十年代以「國車」的身份出現在閱兵儀式、外賓接待等重要場合,在中國可謂家喻戶曉。事實上,紅旗也是第一個走出國門的中國汽車品牌,在1960年3月,紅旗CA72高級轎車參加了萊比錫國際博覽會,受到國際媒體一致好評。

                                      紅旗H7尾燈組造型更為修長,內部採用LED光源;牌照區凹槽則實現了「平穩化」過渡,不像老款車那樣稜線分明,造型更為舒緩。經過平滑處理后,改款后的紅旗H7尾部整體造型更為柔和。此外,車尾下包圍增加鍍鉻飾條,更加精緻時尚。

                                      瞄準公務車市場,月銷量超過豐田皇冠

                                      寫到最後:自2012年全新戰略發佈以來,紅旗品牌的蛻變有目共睹,紅旗H7在市場上的大獲成功,進一步增強了紅旗人的自信,同時也助力銷量持續增長。根據數據顯示,2019年紅旗品牌銷量已經突破10萬輛,並計劃到2022年達到40萬輛,這樣跨越式的增長,源自紅旗品牌對自己產品的信心,我們也有理由相信,全新的紅旗定能再創輝煌。

                                      不過,在上世紀80年代,「紅旗」因其油耗大、成本高和產量低導致停產,這個生產了23年的「國車」在這一年從無限輝煌的頂峰跌落下來。

                                      而到了上世紀90年代,一汽通過與國外公司合作,逐步開發了擁有全部知識產權的新型「小紅旗」系列產品,主要包括紅旗名仕、紅旗世紀星、紅旗HQ3等車型。此時的「小紅旗」採用奧迪100的底盤,外形也和奧迪100如出一轍;發動機則採用了克萊斯勒的技術,雖然車頭還飄揚着那面紅旗,但已物是人非。

                                      當時紅旗品牌之所以打入公務車市場,是因為該市場有着近千億規模,而在2012年,國家新的公務車採購目錄的出台,工信部推出「史上最強」的公車採購目錄,入圍的25家車企、412款候選車型全部為中國自主品牌,外資品牌全部出局,這也為當時的紅旗H7奠定了良好的市場基礎。

                                      今日关键词:特斯拉生产总监离职