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                                    用户显示-「娱乐控制」功能区可以显示更完整的曲目信息

                                    陈奕迅取消演唱会

                                    在細節優化方面,車雲菌總結后如下圖所示:

                                    實用性:誰更簡單了,誰更複雜了?

                                    在UI交互設計方面,主界面從原來的藍色背景主題、時間日期的顯示,變成了黑色背景主題、網格狀的「所有應用程序」界面,至於時間等信息則挪到了左上角。此外,老版本底部固定的導航欄也隨之不見,取而代之的使用了更加人性化的動態導航欄。

                                    此外,蘋果新版本CarPlay主界面的導航只能顯示蘋果自帶的地圖,而更為用戶所接受的谷歌地圖等第三方應用則需要在全屏下使用,在這點上其很像凱迪拉克的CUE娛樂信息系統,他們都是把更好用的導航應用「藏」到了更深的層級。

                                    前不久,消費者報告針對谷歌最新版本的Android Auto和蘋果iOS 13上支持的Apple CarPlay,就各自更新后的分散駕駛員注意力程度和實用性兩方面進行了評估,測試用車分別是2019款起亞Niro EV和2020款斯巴魯傲虎,一起來看看結果如何吧。

                                    首先我們說,谷歌Android Auto的主界面要比蘋果的CarPlay更加直接,其不需要用戶左滑右滑去找「所有應用程序」界面,邏輯層級更簡潔。儘管你可能覺得蘋果CarPlay可以在主界面對導航、音樂等信息直接進行控制也很方便,但谷歌Android Auto通過動態導航欄很好的彌補了這一點,且更加靈活。

                                    還需說明的是,右下角有「google智能助理」標識的應用程序不能進一步操作,只能通過語音播報與用戶交互。比如當你點擊日曆應用,系統不會有進一步界面信息的反映、不能進一步查看,而是通過語音來播報接下來的行程。

                                    同時,谷歌重新設計了通知中心讓你查看未接來電、信息、警告信息等,從它被固定在主頁面上我們也可以看出谷歌提高了通知功能的優先級。

                                    的確,儘管時間已經進入2019年,到目前為止可以說有一些不錯的車機系統進入市場,但是,還沒有一輛車能讓用戶進入車內就徹底摒棄手機。透過前擋風玻璃,你能看到大多數人原本無處安放的右手拿起了手機,他們老練的眼神在這塊小屏幕和路前方間不停遊走。

                                    具體來看,最新版本CarPlay的主界面主要由兩部分組成:位於左側、占屏幕比例最大部分的導航或者說路線信息功能區,以及右側部分「目的地/導航建議」、「娛樂控制」、「Siri建議」三個功能區。值得一提的是,如果在設置中關閉「Siri建議」顯示,可以為主界面留出更大的顯示空間。比如當你播放音樂時,「娛樂控制」功能區可以顯示更完整的曲目信息,且用戶還可以對曲目進度進行控制。

                                    當然不可否認的是,由於谷歌Android Auto此前版本的UI交互設計過於「陳舊」,相比老版本的蘋果CarPlay差距比較大,也就給人一種更新后反差很大的感覺。需要注意的是,畢竟我們主要談的還是各自更新后誰更出色這個點。

                                    再來看蘋果CarPlay在iOS 13上最新的UI交互設計,其主界面由原來的網格狀「所有應用程序」界面,變成了目前車載娛樂信息系統上主流的分功能區的卡片式交互設計。至於如何調出「所有應用程序」界面,用戶可以向右滑動屏幕或者點擊左下角的功能圖標得以實現,這也與國內「安卓式車機系統」相類似。

                                    小結總的來說,無論是谷歌最新版本的Android Auto,還是蘋果iOS 13上支持的Apple CarPlay,它們都要比大多數車輛內置的車機系統更好用,能給用戶帶來更好的體驗。而如果針對二者各自更新后的表現來看,車雲認為,谷歌在實用性和分散駕駛員程度上要更勝一籌。然而,谷歌在國內的各種水土不服還是給它打了不少折扣。

                                    老版本谷歌Android Auto

                                    通過該動態導航欄,即使當前主界面顯示的是導航信息,用戶也可以對音樂等功能進行控制,很好地解決了一些車載娛樂信息系統既沒有分屏功能,在UI交互設計上也沒給其他應用留出控制空間的問題。

                                    此外,儘管蘋果新版本的CarPlay解除了顯示內容和連接iPhone的高度綁定,使用戶在使用CarPlay導航時手機也可以進行別的操作,更加便利。但反過來說,這也一定程度上增加了用戶查看手機的幾率,帶來了一定的駕駛風險,有利有弊。

                                    進入車內,打火、連上數據線、打開手機導航這一套常規操作我們似乎已經習以為常。

                                    不得不提的是,誠然在實用性上谷歌Android Auto要比蘋果新版本的CarPlay更為出色一些,但在上車率上,谷歌Android Auto就要比蘋果CarPlay差太遠了,蘋果CarPlay幾乎適用於所有新車。

                                    再來看實用性方面。谷歌Android Auto新增的寬屏顯示模式,目前已經可以在新推出的積架、雷克薩斯以及萬事得三個品牌的車型上搭載。從下圖可以看到,寬屏模式下的主界面最右側新增了部分信息的顯示,更有利於駕駛員查看相關信息。

                                    反觀蘋果新版本的CarPlay,當消費者報告相關測試人員將其映射在2020款斯巴魯傲虎11.6英寸的大豎屏上時,可以明顯察覺到,本就比較緊湊的功能區顯得更加擁擠,且功能區的可觸控範圍和字體顯示更小,不利於駕駛員進行控制。

                                    寬屏模式下的谷歌Android Auto

                                    打破這種糟糕狀況的,是手機支架的出現,更是手機映射功能的出現。

                                    回到文本開篇的問題上——在分散駕駛員注意力程度和實用性兩方面,蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto誰的更新更出色。對於這一問題,車雲菌先給出結論:在結合消費者報告做出的測試后我們認為,谷歌Android Auto的更新更加出色。

                                    關閉「Siri建議」顯示(右)這裏非常有趣的是,時隔五年更新了的谷歌Android Auto竟然「借鑒」了蘋果CarPlay最早的主界面設計語言,而蘋果卻採用了目前國內非常主流的「安卓式」界面設計。這是一種互相學習,還是必然導向呢?

                                    UI交互:互相學習還是必然導向?

                                    值得一提的是,消費者報告的一項調查也從側面反映這一問題,其表示稱,「當駕駛員無法從汽車系統上訪問某項功能時,他們會經常拿起手機。」

                                    谷歌最新的Android車載信息系統——Android Auto,在5月份的谷歌I/O大會上正式推出。其採用了全新的UI交互設計,並在一些功能的細節上做了不小優化。可以說,這是自Android Auto從剛開始推出到現在五年來最大的一次更新。

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